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url: 'https://phastidio.net/2024/09/06/auto-un-futuro-ibrido-ma-sempre-cinese/'
title: 'Auto, un futuro ibrido ma sempre cinese?'
author:
  name: Mario Seminerio
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date: '2024-09-06T11:50:51+02:00'
modified: '2025-01-02T14:38:44+01:00'
type: post
summary: 'Continui sommovimenti nell''industria automobilistica globale. Tesla perde quota di mercato in Cina mentre le vendite di auto ibride decollano. In Europa, i motori termici potrebbero restare oltre il 2035 ma non è detto basti'
categories:
  - Cina
  - 'Economia & Mercato'
tags:
  - Manifattura
  - Sussidi
image: 'https://phastidio.net/wp-content/uploads/2024/09/Hybrid-Car.webp'
published: true
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# Auto, un futuro ibrido ma sempre cinese?

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Grande è il sommovimento nell’industria automobilistica globale. Oggi il FT [segnala](https://www.ft.com/content/5efcef9f-645d-44cb-96cf-9cd19719d4aa) che i consumatori cinesi stanno snobbando **Tesla**, che peraltro ha lanciato il suo ultimo modello nel paese nell’ormai lontano 2019. La quota del mercato cinese dell’azienda di **Elon Musk**, nei primi sette mesi dell’anno, è al 6,5 per cento contro il 9 per cento dello stesso periodo dello scorso anno, secondo una società di consulenza di Shanghai. Il calcolo delle quote di mercato EV in Cina include le plug-in hybrid.

Gli ibridi avanzano in Cina

**Le vendite di EV in Cina sono cresciute quest’anno più del 30 per cento, spinte da un balzo di quasi il 90 per cento delle plug-in hybrid**, tecnologia che combina una batteria più piccola con un motore termico di backup (ma spesso l’utilizzo avviene all’opposto, con la spina snobbata). Nel primo semestre di quest’anno, i ricavi di Tesla in Cina ammontano a 9,2 miliardi di dollari contro i 10,6 miliardi dello stesso periodo dello scorso anno. 

**In Cina, la spinta alle ibride deriva dalla diffusione dell’elettrico fuori dai grandi centri urbani, dove le infrastrutture di ricarica sono meno sviluppate.** Anche nell’ambito delle ibride, il colosso cinese **BYD** domina il mercato, lanciando quest’anno due modelli con autonomia di 2.100 chilometri con una ricarica e un pieno di benzina. Anche altri costruttori cinesi hanno dichiarato che svilupperanno il segmento ibrido, grazie ai generosi e onnipresenti sussidi pubblici. 

**In questo quadro competitivo, Musk tenta di recuperare ricavi tentando di convincere le autorità cinesi a dare il via libera al software di guida semi-autonoma FSD (Full Self Driving)**, che è centrale al nascente (o presunto tale) mercato dei robotaxi. Anche ipotizzando uno sviluppo del genere, è molto difficile riuscire a non essere travolti da concorrenti col coltello tra i denti, che potranno replicare la tecnologia senza problemi ma anzi con evidente supporto delle autorità, e impegnati a lanciare nuovi modelli con una frequenza inimmaginabile altrove. 

##### Europa, salvare il motore termico potrebbe non bastare

**In Europa, nel frattempo, dove la situazione del mercato delle EV è in uno stato comatoso, si cerca di capire [dove si dirigerà l’industria](https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-09-06/europe-pulls-back-from-ev-shift-as-consumers-snub-pricey-models?srnd=homepage-europe&sref=2p5cOYry)**, dopo che **Volkswagen** ha [lanciato un allarme](https://phastidio.net/2024/09/05/volkswagen-canarino-nella-miniera-europea-dellauto/) che può essere considerato esistenziale. A luglio, le consegne di auto elettriche sono calate del 10 per cento su base annuale sul mercato europeo, con il crollo del 37 per cento della Germania. Ciò sta sconvolgendo i piani di investimento e conversione delle case automobilistiche. Date le attuali strutture di costi i prezzi degli EV, in assenza di enormi e assai poco razionali sussidi pubblici, restano eufemisticamente non competitivi, ma la crisi non risparmia i tradizionali modelli con motore a combustione interna. 

**Il Ceo di Mercedes, Ola Källenius, ha dichiarato che la sua azienda, che puntava alla completa elettrificazione delle sue vendite entro il 2030**, ora immagina che il motore termico resterà ben oltre l’inizio del nuovo decennio. Nel frattempo, i governi si muovono. I tedeschi lo scorso anno sono riusciti a ottenere una deroga per i cosiddetti *e-fuel* alla messa al bando dei motori termici, ma la sensazione è che si andrà molto oltre. Nel 2026 è prevista la revisione in sede Ue della scadenza del 2035 per la messa al bando dei motori termici. Con questa situazione di mercato, immaginare che tale data possa essere posticipata o addirittura cancellata, non è così spericolato. 

**Ma se così fosse, per andare dove?** Qui si possono solo fare congetture. Ad esempio, verso l’ibrido, dove si stanno rifugiando anche costruttori statunitensi [come **Ford**](https://fortune.com/2024/04/04/ford-delays-f-series-electric-vehicles-suvs/). Il problema è che, anche in questa ipotesi, i marchi cinesi stanno diventando sempre più abili e convenienti. La loro penetrazione nel mercato europeo potrà agevolmente avvenire anche sugli ibridi, già da oggi, mentre il mercato statunitense è minacciato in prospettiva dall’arrivo di impianti cinesi in **Messico**. Questo dà la misura della minaccia esistenziale alla sopravvivenza dei costruttori automobilistici *incumbent*, in Europa e non solo. 

- **Aggiornamento del 2 gennaio 2025**: A conferma di questo fenomeno, e del suo potenziale di penetrazione in Europa, **BYD** [comunica](https://www.cnbc.com/2025/01/02/chinas-electric-car-boom-is-increasingly-more-about-hybrids.html) di aver venduto nel 2024 4,3 milioni di veicoli, di cui 2,5 milioni ibride, che entrano nelle statistiche delle elettriche.

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